108 年 國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士班丙組《航運經營與管理（含港埠經營）》

本題主要在探討載貨證券（Bill of Lading, B/L）在國際貿易與運輸實務中的法律功能。載貨證券是海運提單，具有多重法律性質，是理解國際貨物運輸中權利義務的重要憑證。

載貨證券在法律上的主要功能可歸納為以下三點：

1. 證明契約（Evidence of Contract of Carriage）：
   載貨證券是運輸契約的證明文件。雖然運輸契約（例如傭船契約或個別貨載的運送契約）可能在簽發載貨證券之前就已存在，但載貨證券本身就記載了運輸的條款，包括貨物的名稱、數量、裝載港、卸貨港、運費等重要資訊，作為承攬運送人（或船長）與託運人之間運輸契約內容的證據。即使運輸契約的內容與載貨證券有所不同，載貨證券仍是證明雙方約定的重要依據。

2. 收貨憑證（Receipt for Goods）：
   載貨證券由承攬運送人（通常是船長或其代理人）簽發，證明其已收到託運人所申報的貨物。這份收據記載了貨物的數量、種類、外觀狀況（如「外觀良好」或「有瑕疵」）等。

本題考查的是論程傭船（Voyage Charter, V/C）的運費支付時點。論程傭船是指船舶出租人（船東）同意將船舶在特定航次中，按照約定的航線、裝卸港、貨物種類和數量，為承租人（貨主）運送貨物，並收取固定運費的契約。運費的支付時點是雙方約定的重要條款，通常會影響雙方的現金流和風險承擔。

論程傭船的運費支付時點，並沒有一個統一的、強制性的規定，而是完全取決於契約雙方的協商約定。然而，在實務上，通常有以下幾種常見的約定方式：

1. 預付運費（Freight Prepaid）：
   在某些情況下，船東為了確保租金收入，或者因為承租人信用良好、市場行情看漲，可能會同意在裝貨前或裝貨時預付部分或全部運費。這種情況較為少見，尤其是在國際貿易中，因為風險較高。

2. 裝運時支付（Freight Payable on Shipment）：
   承租人（貨主）在貨物裝船並完成裝載手續後，即應支付運費。這時，船東已經開始履行運輸義務，對承租人而言，支付運費的風險相對較小。

本題考查論時傭船（Time Charter, T/C）契約中，當事人的權利與義務。論時傭船是指船舶出租人（船東）將船舶在約定的期間內，按照約定的航行區域，出租給承租人（貨主），承租人則按期支付租金（hire）。在論時傭船契約中，雙方當事人的權利與義務相對較為複雜，需要仔細區分。

一、船舶出租人（船東）的權利與義務：

權利：

1. 收取租金（Right to Receive Hire）： 這是船東最主要的權利。承租人必須按照契約約定的時間和金額，定期支付租金。
2. 要求承租人按照契約約定使用船舶（Right to Ensure Proper Use）： 船東有權要求承租人遵守契約中對航行區域、航速、裝卸港、貨物種類等的限制，不得濫用船舶。
3. 對船舶進行必要的維護（Right to Maintain the Vessel）： 船東有權在不影響正常租賃期間的情況下，對船舶進行必要的檢查、維修和保養。

義務：

1. 提供適航船舶（Obligation to Provide a Seaworthy Vessel）： 船東必須提供一艘在租賃開始時適航的船舶，並在租賃期間保持其適航狀態（除了承租人故意或過失造成的損壞）。這包括船舶的結構、設備、船員配備等都必須符合相關法規和商業慣例。
2. 配備合格船員（Obligation to Provide Competent Crew）： 船東負責聘用、管理和支付船員的薪資、保險等費用，並確保船員具備相應的資格和能力。船長雖然聽從承租人的指示安排航次，但其對船舶安全和適航性負有最終責任。
3. 依約交付船舶（Obligation to Deliver the Vessel）： 船東必須按照契約約定的時間、地點和狀態將船舶交付給承租人。
4. 營運與管理船舶（Obligation to Operate and Manage the Vessel）： 船東負責船舶的日常營運管理，包括船舶的適航性、安全、保險、註冊、船員工資、物料供應等。

二、船舶承租人（貨主）的權利與義務：

本題考查光船租賃（Bareboat Charter, B/C）契約中，當事人的權利與義務。光船租賃，又稱為「船殼租賃」或「拆艙租賃」，是一種最純粹的船舶租賃形式。在此契約下，承租人不僅租賃船舶的船體，還相當於獲得了船舶的實際營運權和管理權，如同自己擁有船舶一樣。船東僅僅是船舶的「名義」所有人，提供船舶本身，但不負責船舶的營運和管理。

一、船舶出租人（船東）的權利與義務：

權利：

1. 收取租金（Right to Receive Hire/Rent）： 這是船東最主要的權利。承租人必須按照契約約定的時間和金額，定期支付租金。
2. 要求船舶返還（Right to Redelivery）： 在租賃期滿後，船東有權要求承租人按照契約約定的狀態和地點返還船舶。
3. 監督船舶（Limited Right to Supervise）： 船東有權在一定程度上監督船舶的維護保養狀況，以確保船舶在返還時不至於嚴重損壞，但無權干涉船舶的日常營運。

義務：

1. 交付船舶（Obligation to Deliver the Vessel）： 船東必須按照契約約定的時間、地點，將船舶（僅船殼，無船員、無物料、無設備）交付給承租人。
2. 確保船舶所有權的完整（Obligation to Maintain Ownership Rights）： 船東必須確保船舶的合法所有權，並將船舶的註冊、執照等必要文件提供給承租人，以便承租人進行後續的註冊和營運。
3. 為船舶購買基本保險（Obligation for Hull Insurance）： 通常，船殼保險（Hull & Machinery Insurance）是由船東負責購買和支付保險費，以保障船舶本身免受損壞。

二、船舶承租人（貨主）的權利與義務：

權利：

1. 完全支配船舶的營運與管理（Full Control over Operation and Management）： 承租人獲得了船舶的實際控制權，包括決定船舶的航行計畫、裝卸貨物、選擇航線、聘用船員、購買燃油、支付港口費用等。承租人如同船舶的實際所有人。
2. 決定船舶的用途（Right to Determine Vessel's Use）： 承租人可以自由決定船舶的商業用途，只要符合法律規定。

本題要求解釋五個航運及港口管理領域的專業名詞。這些名詞涵蓋了貨櫃運輸、船舶類型、運輸單據及港口監管等重要概念。

1. C.O.F.C. (Container On Flat-Rack)

• 定義： C.O.F.C. 是「Container On Flat-Rack」的縮寫，意指將貨櫃放置於平板貨架（Flat-Rack Container）上進行運輸。平板貨架是一種特殊的貨櫃，它沒有頂部和側壁，只有底部框架和四個角柱，方便裝載超尺寸（OOG, Out-of-Gauge）或超重（Overweight）的貨物，這些貨物無法裝入標準的貨櫃內部。
• 用途： 適用於裝載大型機械設備、建築材料、車輛、鋼材等不規則形狀或尺寸超過標準貨櫃的貨物。
• 運輸方式： 貨櫃（或直接貨物）被固定在平板貨架上，然後再將整個平板貨架裝載到船舶（通常是貨櫃船）或平板車上運輸。

2. Reefer container (Refrigerated Container)

• 定義： Reefer container，中文稱為「冷凍貨櫃」或「冷藏貨櫃」，是一種具備溫度控制系統的標準貨櫃。它能夠在貨櫃內部維持一個特定的、預設的溫度範圍，以確保貨物在運輸過程中保持新鮮或特定的狀態。
• 用途： 主要用於運輸對溫度敏感的貨物，例如：
  • 食品類： 新鮮水果、蔬菜、肉類、海鮮、乳製品、冷凍食品等。
  • 藥品類： 某些對溫度有嚴格要求的藥品或疫苗。
  • 化學品類： 某些需要特定溫度保存的化學品。
• 運作： 這些貨櫃通常需要連接外部電源（如船舶上的插座、碼頭上的電源或拖車上的發電機）來運作其內部的製冷系統。

3. Ro/Ro ship (Roll-on/Roll-off Ship)

• 定義： Ro/Ro ship，中文稱為「滾裝船」或「汽車船」，是一種專門設計用於運輸輪式貨物的船舶。其名稱「Roll-on/Roll-off」意指貨物可以自行駛入（Roll-on）和駛出（Roll-off）船舶。
• 特點： 船上設有坡道（Ramp）和多層甲板，貨物（如汽車、卡車、巴士、工程車輛、拖車等）可以像在陸地上行駛一樣，自行開進或被牽引進入船艙，並停放在指定的甲板區域。
• 優勢： 裝卸效率高，減少了對起重設備的依賴，尤其適合運輸大量汽車或可自行移動的貨物。

4. Through bill of lading (全程提單)

本題考查「權宜船籍」（Flag of Convenience, FOC）的概念，並要求從國家和航商兩個角度分析其利弊。權宜船籍是國際航運界一個長期存在且具爭議性的議題。

一、何謂「權宜船籍」？

權宜船籍，又稱方便旗船籍，是指船舶所有人將其船舶登記在一個非其本國（即非實際營運地或所有人居住地）的國家，該國家的法律和規章制度對船舶營運的約束相對寬鬆，註冊門檻較低，稅負較輕，且對船員的國籍、工資、勞動條件等要求不嚴格。這些登記國家通常被稱為「權宜船籍國」或「方便旗國」。

常見的權宜船籍國包括巴拿馬、賴比瑞亞、馬紹爾群島、英屬百慕達、馬爾他、新加坡等。

權宜船籍的主要特徵：

• 低註冊門檻與低成本： 設立權宜船籍的國家通常擁有較低的船舶註冊費用、較低的年度稅收，以及較寬鬆的船舶安全和環保標準要求。
• 外國船東比例高： 絕大多數登記的船舶所有權屬於外國航商，而非權宜船籍國的國民。
• 寬鬆的勞動法規： 對船員的國籍、最低工資、工作時間、福利待遇等方面的要求較為寬鬆，允許船東聘用來自低工資國家的船員，以降低人力成本。
• 較低的監管密度： 權宜船籍國對船舶的實際營運和安全檢查往往不如傳統的船舶登記國嚴格。

二、從國家角度分析權宜船籍的利弊：

（一）權宜船籍國（方便旗國）的利益與弊端：

利益（Pros）：

1. 增加國家財政收入： 透過收取船舶註冊費、噸位稅、特許費、港口使用費等，權宜船籍國可以獲得可觀的國家財政收入。
2. 創造就業機會： 雖然船舶營運主要由外國航商進行，但權宜船籍國仍可設立船舶登記機構、海事法律服務、保險經紀等相關產業，創造就業機會。
3. 提升國際海事地位： 擁有龐大的登記船隊，有助於該國在國際海事組織（如IMO）中獲得更大的話語權和影響力。
4. 發展相關服務產業： 促進了金融、法律、保險、海事顧問等服務業的發展。

弊端（Cons）：

1. 聲譽風險與監督壓力： 權宜船籍國常被批評為「方便旗」，可能因其寬鬆的法規和監管不力，導致其登記的船舶在安全、環保、勞工權益等方面出現問題，從而損害國家聲譽，並面臨來自國際社會的監督和壓力。
2. 對國內產業的擠壓： 權宜船籍國可能缺乏發展本土航運產業的能力，其發展主要依賴於外國航商的註冊，對國內航運產業的帶動作用有限。
3. 國際責任的爭議： 當權宜船籍船舶發生事故（如漏油、海難）時，其所屬的權宜船籍國可能因監管不力而面臨國際責任的追究。

（二）傳統船舶登記國（非權宜船籍國）的利益與弊端：

利益（Pros）：

1. 維護高標準： 透過嚴格的法規和監管，確保國內登記船舶達到高水平的安全、環保和船員權益標準。
2. 發展本土航運產業： 鼓勵和支持本國航商發展，培養本土海事人才。
3. 提升國家形象： 作為負責任的海事國家，樹立良好的國際形象。