113 年 國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士班丙組《航運經營與管理（含港埠經營）》

本題主要在探討「綠色航運政策」對於「定期航運公司」與「港埠經營者」兩大主體的影響。需要從經營策略與衝擊層面進行分析。

一、綠色航運政策對定期航運公司之影響

綠色航運政策旨在減少船舶營運對環境的衝擊，主要透過以下幾方面影響定期航運公司的經營方式：

1. 船舶設計與建造的改變：

   • 環保船體設計： 採用更符合空氣動力學的船體設計，減少阻力，進而降低燃油消耗。
   • 新型推進系統： 研發與採用低硫燃油引擎、液化天然氣（LNG）動力船舶、甲醇動力船舶、甚至未來的氨（Ammonia）或氫能（Hydrogen）動力船舶，以符合更嚴格的排放標準（如 IMO 2020 的硫排放限制）。
   • 節能設備的加裝： 如空氣潤滑系統（Air Lubrication System）、導流罩（Ducts）、節能舵（Energy Saving Devices on Rudder）等，以提升燃油效率。
   • 廢棄物處理系統升級： 強化壓艙水處理系統（Ballast Water Treatment System）以防止外來物種傳播，並改善船舶廢水、垃圾的處理能力。

2. 營運策略的調整：

   • 航速優化（Slow Steaming）： 為了降低燃油消耗與減少碳排放，定期航運公司普遍採取降低航速的策略，這會影響航期準確性與客戶服務。
   • 航線規劃與調度： 考慮風向、洋流等環保因素，優化航線以節省燃油。同時，需更精準地調度船隊，以應對可能因環保法規變動而產生的營運彈性需求。
   • 燃油選擇與成本管理： 需選擇符合環保標準的低硫燃油（VLSFO）或其他替代燃料，這通常意味著更高的燃油成本。公司需要發展更有效的燃油採購與成本管理策略。
   • 數位化與智慧營運： 導入物聯網（IoT）、大數據分析等技術，監控船舶的即時排放數據、燃油效率、設備狀態，實現智慧航行與預防性維護，以提升營運效率與環保表現。
   • 碳排放管理與交易： 許多區域（如歐盟）已將航運納入碳排放交易體系（ETS），航運公司需要購買碳權，這增加了營運成本，也促使公司積極尋求減碳方案。

3. 組織與人力資源的變革：

   • 人才培育： 需要具備操作新型環保船舶、管理替代燃料、運用數位化工具的專業人才。
   • 研發投入： 增加在環保技術研發與創新上的投入。

本題分為兩部分：第一部分是定義「港埠行銷組合 8P」；第二部分是針對「臺灣港務股份有限公司（TIPC）」提出現階段適用的行銷策略。

一、港埠行銷組合 8P

傳統的行銷組合（Marketing Mix）是 4P (Product, Price, Place, Promotion)。隨著服務業的興起與複雜化，特別是針對服務業，4P 已不足以完全涵蓋，因此發展出 7P 或 8P 的概念。對於港埠而言，8P 的組合通常包含：

1. Product (產品)： 港埠提供的服務與設施，例如：

   • 碼頭設施（泊位、長度、水深、裝卸設備）
   • 倉儲設施（貨櫃場、倉庫、冷鏈設施）
   • 聯運服務（鐵路、公路連結）
   • 附加服務（船舶維修、供應品補給、報關、檢驗、金融、資訊服務）
   • 貨物種類的專業化（如郵輪、散雜貨、滾裝貨輪、液體化工品碼頭）

2. Price (價格)： 港埠向使用者收取的費用，例如：

   • 碼頭使用費
   • 裝卸費
   • 倉儲費
   • 引水費、碇泊費、引導費等
   • 租金（碼頭、土地）
   • 各種服務費用

3. Place (通路/地點)： 港埠的地理位置、可及性、以及服務的地理範圍。

   • 策略性地理位置
   • 陸海空運輸網絡的連結度
   • 腹地範圍的經濟活動

4. Promotion (推廣)： 吸引潛在客戶使用港埠服務的溝通方式。

   • 廣告、公關活動
   • 業務推廣人員
   • 參與國際展覽
   • 數位行銷、企業網站
   • 客戶關係管理（CRM）

5. People (人員)： 港埠服務提供過程中所有參與的人員，其專業知識、服務態度與客戶互動。

   • 管理階層的願景與決策
   • 第一線服務人員（碼頭操作員、客戶服務代表）的專業與友善
   • 銷售與業務團隊的專業度

6. Process (流程)： 提供服務的流程與效率，包括客戶如何接觸、使用與獲得服務。

   • 報關、報驗流程的順暢度
   • 貨物進出港的效率
   • 船舶靠離泊的效率
   • 資訊系統的整合與易用性

7. Physical Evidence (實體證據)： 服務的實際呈現，以及客戶對服務品質的感知。

   • 港埠的整體視覺形象（CI/VI）
   • 設施的現代化與整潔度
   • 船舶、貨櫃、車輛的進出秩序
   • 資訊系統的介面與輸出報告

8. Productivity & Quality (生產力與品質)： 衡量港埠服務效率與效益的關鍵指標。

   • 貨櫃裝卸速率 (TEU/hr)
   • 船舶平均在港時間
   • 貨物損壞率
   • 客戶滿意度

二、臺灣港務股份有限公司（TIPC）現階段應採取之行銷策略

臺灣港務股份有限公司（TIPC）肩負著國家重要門戶的職責，其行銷策略應結合國家政策、產業趨勢與自身優勢。現階段，TIPC 可採取以下行銷策略：

1. 深化「產品」差異化與專業化：
   • 發展郵輪母港與觀光軸線： 持續強化基隆、高雄、花蓮等港口的郵輪母港功能，並結合周邊觀光資源，打造具吸引力的郵輪旅遊產品，吸引國際郵輪靠泊與旅客登離。
   • 強化貨櫃物流樞紐功能： 爭取國際貨櫃航線掛靠，優化貨櫃碼頭作業效率，並發展成為區域轉運中心，特別是針對特定區域（如東亞）。
   • 發展專業碼頭與特殊貨物服務： 如發展離岸風電產業相關的重件碼頭、液化天然氣（LNG）接收站、散雜貨專業港區等，以滿足產業發展需求。

本題主要在探討「定期航商」在產業生態系統中所面臨的供應者、購買者、替代者及潛在競爭者，這實際上是在套用波特的五力分析（Porter's Five Forces）中的部分概念，但更聚焦於定期航商本身。

一、定期航商的供應者 (Suppliers)

供應者是指提供定期航商營運所需資源或服務的產業。這些供應者對定期航商的議價能力強弱，會直接影響航商的營運成本與獲利能力。

1. 船舶製造與維修產業：

   • 供應內容： 提供新造船舶、船體改裝、引擎、關鍵設備（如貨櫃吊桿、冷凍機組）的製造商。以及提供船舶定期維護、緊急維修、零件供應的船廠與維修公司。
   • 影響： 船舶是定期航商的核心資產，其建造與維修成本是營運支出的重要部分。造船廠的產能、技術、價格，以及維修廠的專業度、效率、價格，都會對航商造成影響。

2. 燃油供應產業：

   • 供應內容： 提供船舶營運所需的各種燃油，包括低硫燃油（VLSFO）、重油、柴油，以及未來的 LNG、甲醇、氨、氫能等替代燃料。
   • 影響： 燃油成本佔航運公司營運成本的很大比例（常達 30-50%）。全球油價波動、環保法規對燃油種類的限制（如硫含量限制），以及替代燃料的供應穩定性與價格，都是航商面臨的關鍵供應者因素。

3. 港口與碼頭營運商：

   • 供應內容： 提供船舶靠泊、貨物裝卸、倉儲、以及相關港務服務（如引水、拖船、領港）的產業。
   • 影響： 港口是航運公司航線網絡的節點。港口的設施效率、泊位可及性、裝卸費率、服務水平，都會影響航商的航線規劃、營運效率與成本。

4. 設備與技術供應商：

   • 供應內容： 提供貨櫃、貨櫃吊桿、導航系統、通訊設備、貨物追蹤系統、環保技術（如壓艙水處理系統）、數位化營運軟體等。
   • 影響： 這些設備與技術的品質、價格、可靠性，直接影響航商的營運效率、安全、環保合規性與競爭力。

5. 金融與保險產業：

   • 供應內容： 提供船舶融資、營運貸款、貨物保險、船舶保險（船體險、責任險）、信用狀服務等。
   • 影響： 航運業是資本密集型產業，資金需求大。金融機構的貸款條件、利率，以及保險公司的保費、承保範圍，對航商的財務結構與風險管理至關重要。

二、定期航商的購買者 (Buyers / Customers)

購買者是指使用定期航商運輸服務的客戶，他們的需求與偏好是航商營運的核心。

1. 貨主 (Shippers)：

   • 類別： 包括各類製造業、貿易商、零售商、農業、礦業等，他們有國際運輸貨物的需求。
   • 需求： 尋求可靠、準時、價格合理的貨物運輸服務，以將其產品運往全球各地。他們關注航線的覆蓋範圍、船期準確性、運價、貨物安全、以及服務的便利性（如貨物追蹤、文件處理）。

2. 貨運承攬業 (Freight Forwarders) / 物流服務提供者：

   • 類別： 這些公司整合客戶的運輸需求，並向航商採購海運空間。
   • 需求： 尋求穩定的運力、有競爭力的價格、良好的服務支援，以滿足其下游客戶的需求。他們是航商重要的間接客戶。

3. 其他航運公司 (用於轉運)：

   • 類別： 在某些情況下，航商可能需要將部分貨物轉運至其他航線或由其他航商的船隻載運。
   • 需求： 尋求效率高的轉運服務與合作夥伴。

三、定期航商的替代者 (Substitutes)

本題主要在探討「散裝輪船」的租傭（chartering）模式，這是航運管理中非常核心且實務導向的概念。散裝輪船的租傭方式主要有三種：傭船（Voyage Charter）、期租（Time Charter）和光船租賃（Bareboat Charter）。

一、傭船 (Voyage Charter)

傭船是指船東（Owner）與租家（Charterer）約定，由船東負責將特定貨物從一個港口運送到另一個港口，租家支付運費。在此模式下，船東負責船舶的營運，包括航行、調度、燃油、港口費用、船員等一切費用。租家主要負責貨物本身，並支付約定的運費。

• 契約內容重點：

  • 貨物名稱與數量： 明確載明要運輸的貨物種類與預計裝載量。
  • 裝卸港口： 載明起運港與目的港，有時也會包含「或轉運港」等選項。
  • 裝卸時間與速率： 約定貨物裝卸的作業時間（Laytime）與裝卸速率（Rate of Loading/Discharging）。若超時（Demurrage），租家需支付滯期費；若提前完成（Despatch Money），租家可能獲得獎勵。
  • 運費計算： 通常以每單位貨物（如每噸）或總貨物量的固定金額計算。
  • 船東責任： 負責船舶的適航性、船員、燃油、物料、港口費用、裝卸費用（除非約定由租家支付，此為 Load Port / Discharging Port Charges 的約定）。
  • 租家責任： 負責貨物的裝卸（除非約定由船東負責）、安排貨物、支付運費。

• 適用情況：

  • 當租家只有單一或少數幾批貨物需要運輸時。
  • 當租家對船隊的營運管理沒有興趣或能力時。
  • 當航商希望利用現有船隊，為特定客戶提供點對點的運輸服務時。

二、期租 (Time Charter)

期租是指租家向船東租用船舶一定期間，在此期間內，租家可以自由調度船舶的航行、航線和貨物，但船舶的營運（如燃油、港口費用、船員薪資、維護）仍由船東負責。租家支付的租金是按日或按月計算的固定金額。

• 契約內容重點：
  • 租賃期間： 明確約定租用的時間長度（如 6 個月、12 個月、或特定航次週期）。
  • 船舶規格與性能： 需詳細載明船舶的噸位、速度、燃油消耗率（Speed & Consumption），這對租家計算營運成本至關重要。
  • 租金計算： 通常以船舶每日租金（Daily Hire Rate）計算，按月或按期支付。
  • 船東責任： 負責船舶的適航性、船員、船上物料、船舶維護、保險、以及日常營運的燃油與港口費用。
  • 租家責任： 負責決定船舶的航線、航速（在約定範圍內）、裝卸的貨物、以及支付船舶每日租金。

本題要求說明乾散裝貨輪（Dry Bulk Carriers）主要承載的四大類主要貨物。乾散貨輪的定義就是專門用來運輸大量、未包裝的乾散貨物的船舶。這些貨物通常體積龐大、價值相對不高，但運輸量極大，是全球貿易的基石。

乾散貨主要可分為以下四大類：

1. 穀物 (Grains)

   • 定義： 包括小麥（Wheat）、玉米（Corn/Maize）、大豆（Soybeans）、稻米（Rice）、大麥（Barley）、燕麥（Oats）等主要糧食作物。
   • 特性： 這些是全球糧食供應的重要組成部分，運輸量巨大且穩定。通常需要符合一定的衛生標準，以確保貨物品質。
   • 運輸： 常常使用專門的穀物船或多用途船舶來運輸，裝卸速度要求較高，且需注意防潮、防蟲。

2. 煤炭 (Coal)

   • 定義： 包括動力煤（Thermal Coal）和煉焦煤（Metallurgical Coal/Coking Coal）。動力煤主要用於發電，煉焦煤主要用於鋼鐵生產。
   • 特性： 煤炭是全球能源和工業生產的關鍵原料，運輸量極其龐大。煤炭是較為「髒」的貨物，容易產生粉塵，對環境有一定影響，裝卸過程需有相應的環保措施。
   • 運輸： 是乾散貨輪最主要的貨種之一，尤其以大型海岬型船（Capesize）為主。裝卸通常使用抓斗（Grab）或輸送帶（Conveyor Belt）。

3. 礦石 (Ores)

   • 定義： 主要包括鐵礦石（Iron Ore）、銅礦石（Copper Ore）、鋁礬土（Bauxite）、錳礦石（Manganese Ore）、鎳礦石（Nickel Ore）等。其中，鐵礦石是最大宗的乾散貨礦產。
   • 特性： 礦石是鋼鐵、水泥、建築材料等基礎工業的關鍵原料。鐵礦石的運輸量巨大，是全球貿易中最具代表性的乾散貨之一。礦石通常較為沉重，且可能具有腐蝕性。
   • 運輸： 鐵礦石的運輸主要由大型海岬型船（Capesize）承擔。裝卸通常使用抓斗或專門的礦石裝卸設備。

本題要求依照船舶噸位的大小，對乾散裝貨輪（Dry Bulk Carriers）進行分類。這是乾散貨市場中非常基礎且重要的分類方式，不同噸位的船舶決定了其適航的港口、載貨能力、運輸成本以及適合運輸的貨物種類。

乾散裝貨輪的噸位通常以「載重噸」（Deadweight Tonnage, DWT）來衡量，DWT 指的是船舶在滿載情況下所能承載的貨物、燃油、淡水、船員、食物及其他物品的總重量。

依照 DWT 的大小，乾散裝貨輪通常可以分為以下幾類：

1. 靈便型船 (Handysize)

   • 噸位範圍： 通常指 DWT 在 10,000 至 40,000 噸之間的船舶。
   • 特性： 這是最小的乾散貨船類型。它們通常配備有自身的裝卸設備（如吊桿 Cranes），使其能夠在基礎設施較差或設備不完善的港口作業。
   • 適用性： 由於體積較小，可以進入較小的港口和狹窄的航道，適合運輸較小批量的貨物，或往返於小型港口之間。

2. 靈便漲幅型船 / 超靈便型船 (Handymax / Supramax)

   • 噸位範圍：
     • Handymax： DWT 約在 40,000 至 50,000 噸之間。
     • Supramax： DWT 約在 50,000 至 60,000 噸之間。Supramax 是 Handymax 的升級版，載貨量更大。
   • 特性： 這是目前船隊中數量最多、最普遍的船型。它們通常也配備有自身的吊桿，但載貨能力比 Handysize 更大。Supramax 通常是最大的配備吊桿的船型，它們能通過巴拿馬運河的船閘。
   • 適用性： 適用範圍廣泛，可運輸穀物、煤炭、礦石、水泥、化肥、鋼材、木材等各種乾散貨。因其靈活性和載貨量適中，非常受市場歡迎。

3. 巴拿馬型船 (Panamax)

   • 噸位範圍： DWT 約在 60,000 至 80,000 噸之間。
   • 定義： 這一船型的名稱來源於它們的尺寸正好適合通過「舊巴拿馬運河」的船閘（Panama Canal Locks）。
   • 特性： 載貨量較 Supramax 更大，但通常不配備吊桿，需要港口的裝卸設備。
   • 適用性： 適合運輸大宗貨物，如煤炭、礦石、穀物。是連接大西洋和太平洋貿易的重要船型，尤其是在通過巴拿馬運河時。