114 年 國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士班乙組《英文》

本題考查經濟學的基本定義，核心在於理解經濟學研究的核心問題。經濟學研究的是在「稀
對稀少性」的資源下，如何滿足人類「無限」的需求。因此，社會必須有效率地管理其有限的
資源（如勞動力、土地、資本）來生產商品和服務，以盡量滿足人們無窮無盡的慾望。選項

本題探討社會如何最有效地利用稀少資源的特性。
(A) Efficiency (效率)：指社會從其稀少資源中獲得最大產出的能力。這與題目描述的「getting
the most it can from its scarce resources」完全相符。
(B) Equality (公平)：指將經濟產出在社會成員之間平均分配。這與資源利用的最大化無關。

本題旨在測試對經濟學中效率（efficiency）與公平（equality）概念的理解，以及它們與經濟
產出（economic pie）的關係。
(A) 這是關於效率與公平的標準定義。經濟學常將經濟產出比喻為一個「經濟大餅」（economic
pie）。效率（efficiency）指的是這個大餅有多大（即社會總產出或財富），而公平（equality）
指的是這個大餅如何被分配給社會成員。因此，這個選項是正確的。

本題在於釐清供需模型（supply and demand）的適用範圍，以及其在個體經濟學（microeconomics）
和總體經濟學（macroeconomics）中的角色。
供需模型是分析市場如何運作、價格如何決定的基本工具。
(A) 供需模型「只」在分析個體市場行為中有用。這是錯誤的。雖然它最直接地應用於分析單
一市場（如小麥市場、汽車市場），但其原理可以推廣。
(B) 供需模型可用於分析整體經濟，但不能用於分析個體市場。這是完全錯誤的，它正是分析
個體市場的核心工具。
(C) 供需模型是個體經濟學的核心，但很少用於總體經濟學。

本題考查家庭（households）在實際經濟中的行為模式，特別是關於其所得的去向。
(A) 家庭不會將所有收入都花掉。
(B) 在實際經濟中，家庭的所得（income）會被分配到幾個主要用途：消費支出（spending）、
繳納稅金（taxes），以及儲蓄（saving）。

本題在於定義消費者物價指數（Consumer Price Index, CPI）的用途。
CPI 是用來衡量一籃固定商品和服務的價格隨時間變動的指標，這籃商品和服務代表了典型
消費者在消費上的支出。因此，CPI 的主要目的是追蹤「生活成本」（cost of living）的變
化。
(A) 批發物價指數（Wholesale Price Index, WPI）用於監測批發價格的變化，而非消費者物價。

本題考查通貨膨脹率（inflation rate）的定義。
通貨膨脹率衡量的是一段時間內，經濟體系中整體物價水準上漲的速率。
(A) 價格水準（price level）是指某一時點的平均物價，例如 CPI 指數本身，但它不是通貨膨
脹率。
(B) 價格水準的「變動」（change）是通貨膨脹率的基礎，但通常是以百分比來衡量，以便
於比較不同時期或不同經濟體。

本題在於了解消費者物價指數（CPI）的建構方式，特別是其所採用的「籃子」（basket）
的組成。
CPI 的目的是衡量典型消費者在消費上的支出變化，因此其籃子必須代表消費者實際購買的
商品和服務。
(A) 隨機抽樣所有生產的商品和服務，可能包含企業購買的資本財、政府購買的國防設備等，
這些都不是典型消費者會購買的。

本題在於定義生產力（productivity）及其與經濟政策的關聯。
生產力通常是指在特定生產要素投入下所產生的產出量。在經濟學中，最常見的生產力衡量
方式是勞動生產力（labor productivity），即每單位勞動投入（如每小時或每位工人）所
生產的商品和服務量。
(A) 和 (B) 將生產力定義為「經濟體生產的商品和服務總量」。這更像是總產出（如 GDP）
的定義，而不是生產力的定義。

本題考查交通運輸模式的分類。在運輸管理領域，傳統上將主要的交通運輸模式分為以下幾
類：

1. 陸運 (Land Transport)：包括公路（Road）和鐵路（Rail）。
2. 水運 (Water Transport)：包括海運（Sea）和內河航運（Inland Waterways）。
3. 空運 (Air Transport)。
4. 管道運輸 (Pipeline Transport)。
   有些分類會將陸運再細分為公路和鐵路，或將水運細分為海運和內河，或者將管道運輸獨立
   出來。
   常見的分類方式有：

• 陸運、水運、空運（三種）
• 公路、鐵路、水運、空運（四種）
• 公路、鐵路、海運、內河航運、空運、管道運輸（六種）
  然而，在許多運輸管理或物流的入門教材中，為了簡化，常常會將主要的、具有獨立運輸特
  性的模式列出。

本題考查市場行銷的 4P 原則，即行銷組合（marketing mix）的四個基本要素。
傳統的 4P 定義為：

1. Product (產品)：指公司提供的商品或服務。
2. Price (價格)：指顧客為獲得產品所支付的金額。
3. Place (通路)：指產品如何送達顧客手中，包括分銷、物流等。
4. Promotion (推廣)：指公司如何向目標顧客溝通其產品的價值，包括廣告、公關、銷售促進等。
   題目中的選項：

本題考查物流（Logistics）在創造經濟效用（utility）方面的作用。經濟效用是指商品或服
務滿足人類需求的程度。物流主要創造以下幾種效用：

1. 時間效用 (Time Utility)：指在顧客需要的時候將商品送達，從而增加商品的價值。例如，
   在節日期間及時送達禮品。
2. 地點效用 (Place Utility)：指將商品從生產地運送到消費地，使其在需要的地方可用。例
   如，將生產於國外的商品運送到國內的零售商店。

本題考查運輸術語「Consignee」的定義。
在貨物運輸（freight）的過程中，有幾個關鍵角色：

• Shipper (託運人/發貨人)：將貨物託付給運輸公司運輸的一方，通常是貨物的賣方。
• Carrier (承運人)：負責實際運輸貨物的一方，如貨運公司。
• Consignee (收貨人)：貨物運輸合同中指定的，接收貨物的個人或公司，通常是貨物的買方。
  選項分析：

本題考查不同運輸模式在貨運量（以噸公里 tonne-kilometres 計算）中所佔的比例。噸公里
是衡量運輸量的一種常用指標，它表示運輸一噸貨物移動一公里所做的功。
從全球範圍來看，海運（Sea）是運輸噸公里數佔比最大的運輸模式。這是因為海運具有極
大的運載能力、相對較低的成本，適合長距離、大批量貨物的運輸，例如原物料、散裝貨
物、大型製成品等。
(A) Sea (海運)：佔據最大的噸公里份額。

本題考查貨櫃運輸中的常用術語「FCL」。
FCL 是 Full Container Load 的縮寫。它指的是一個貨櫃完全由一個託運人（shipper）的貨
物所裝滿，並且貨櫃的空間全部被該託運人使用。
(A) Final container load - 詞義不準確。
(B) Full container load - 正確。

本題考查系統（特別是供應鏈或管理系統）在受到干擾後恢復到正常狀態的能力。
(A) Robustness (穩健性)：指系統在面對不確定性或變化時，保持其性能或功能的能力。它強調
的是系統的穩定性和抵抗干擾的能力，但不一定包含「恢復」的概念。
(B) Richness (豐富性)：這個詞在系統理論中不常用於描述恢復能力，可能指系統的複雜性或
多樣性。

本題考查企業各部門職能的劃分。
(A) Operation (營運)：主要負責生產、製造、服務交付等核心業務活動。
(B) Marketing (行銷)：負責產品推廣、銷售、客戶關係等。
(C) Purchasing (採購)：負責原材料、設備、服務的購買。

核心觀念

本題考物流系統中的「替代關係」（substitution relationship），重點在於判斷倉儲配置與運輸活動之間的成本權衡。

倉儲（warehousing）主要提供產品的儲存與地點配置功能；運輸（transportation）則負責產品在不同地點間的移動。企業可透過增加倉儲據點，使貨物更接近市場，降低配送距離與運輸需求；也可採集中倉儲，再依賴較頻繁或較長距離的運輸配送。因此，兩者在物流網路設計中具有替代關係。

其基本權衡可表示為：

當倉儲據點增加時，倉儲與庫存相關成本通常上升，但運輸距離及運輸成本可能下降；反之，集中倉儲可降低倉儲設施成本，卻可能增加運輸成本。

解題方法

判斷「替代品」的關鍵，是看兩項物流活動是否能在一定程度上互相取代，以達成相近的配送功能。

• 若增加其中一項的投入，能減少對另一項的需求，兩者具有替代關係。
• 若一項活動必須配合另一項活動才能完成物流作業，兩者則屬於互補關係。

倉儲與運輸的典型情況如下：

• 採多個區域倉庫：貨物靠近顧客，運輸距離縮短。
• 採少數集中倉庫：倉儲據點較少，但須依靠運輸將貨物配送至較遠地區。

因此，warehousing 與 transportation 是物流決策中的替代活動。

選項分析

(A) transportation

核心觀念

公共倉儲（public warehousing）是由專業倉儲業者經營，企業依實際使用的倉儲空間與服務付費，而不必自行建置、持有及管理倉庫。

其主要特徵包括：

• 使用者不必投入大量固定資本興建倉庫。
• 倉儲費用通常依租用空間、存放時間及作業量計算，成本較容易預估。
• 使用者對倉儲設施、作業流程及貨物管理的控制程度較低。
• 適合倉儲需求具有季節性、波動性，或不值得自行投資倉庫的企業。

解題方法

題目問的是「公共倉儲的特徵」，應逐一判斷各選項是否符合公共倉儲的基本性質。

關鍵切入點是比較：

• 公共倉儲：免自行投資，但控制權較低，使用成本相對較高。
• 自有倉儲：需要較高資本投資，但對倉庫及存貨管理的控制權較高，且適合長期、大量且穩定的庫存需求。

因此，描述「適合大量庫存」的選項，與公共倉儲通常適用的情境不符。

選項分析

(A) It requires no capital investment from users.

正確。公共倉儲由倉儲業者負責建置與維護，使用者只需支付租金及相關服務費，不必自行購買土地、興建倉庫或投資倉儲設備。因此，使用者幾乎不需進行倉庫固定資產投資。

(B) Users have a fairly exact determination of their warehousing costs.

本題考查貨櫃運輸中的標準計量單位「TEU」的含義。
TEU 是 Twenty-foot Equivalent Unit 的縮寫。它是一個用來衡量貨櫃容量的標準單位，
以標準 20 英尺（約 6.1 公尺）長的貨櫃為基準。
例如，一個 40 英尺（約 12.2 公尺）長的貨櫃相當於 2 個 TEU。
選項分析：

本題考查與港口安全（port security）相關的國際性安全倡議。
(A) C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism)：美國海關邊境保護局（CBP）推動的
一項自願性供應鏈安全計畫，旨在與貿易夥伴合作，加強邊境安全，打擊恐怖主義。它涵蓋
了進出口的整個供應鏈，包括運輸、倉儲、製造等，但其重點不單單是港口。
(B) ISPS (International Ship and Port Facility Security Code)：國際海事組織（IMO）制定的
《國際船舶和港口設施安全規則》。這是專門針對船舶和港口設施安全制定的國際規則，直接
關注港口安全。
(C) CSI (Container Security Initiative)：由美國海關邊境保護局（CBP）推動，旨在加強對進

本題考查物流術語 LCL 的含義。
LCL 是 Less than Container Load 的縮寫。它指的是一個貨櫃中裝有多個託運人（shipper）
的貨物，每個託運人只使用了貨櫃的一部分空間。這種情況下，貨運公司會將不同貨主的貨
物拼裝到同一個貨櫃中運輸，並按各貨主的貨物量（體積或重量）收取運費。
與之相對的是 FCL (Full Container Load)，即一個貨櫃只裝載一個託運人的貨物。

本題考查物流管理中的術語，特別是關於貨物運輸過程中的位置資訊。
(A) Expediting (催辦/加速)：指採取措施加快貨物的運輸進度，例如催促承運人。
(B) Calibration (校準)：指對儀器或設備進行測量標準的調整，與貨物運輸位置無關。
(C) Reparation (修復/賠償)：指對損壞的貨物進行修復或提出賠償，與貨物運輸位置無關。

本題考查物流管理中的基本術語定義。
(A) Logistics (物流)：是一個更廣泛的概念，包括了規劃、執行和控制貨物從產地到消費地的
所有活動，旨在滿足客戶的需求。它涵蓋了運輸、倉儲、庫存管理、訂單處理、包裝、物料
搬運等多個環節。
(B) Transportation (運輸)：特指貨物或人員在兩個地點之間進行的「實際的、物理的移動」。
這與題目中的描述「actual, physical movement of goods and people between two points」
完全吻合。

本題考查台灣大學的縮寫。
NTOU 是 National Taiwan Ocean University 的縮寫，即國立臺灣海洋大學。
選項分析：
(A) National Tainan Ocean University - 國立臺南大學（National University of Tainan）或國立

此題為英文翻譯中文的克漏字題，旨在考驗考生對英文語意、文法結構以及特定詞彙的理解
與轉換能力。翻譯的重點在於忠實傳達原文意思，並使用通順、自然的中文表達。

翻譯稿：
英國國會議員於 11 月 29 日投票支持對英格蘭和威爾斯的末期病患實施輔助死亡，將這項引
發情感共鳴且具爭議性的法案推進至下一階段的國會審查。國會議員（MPs）在近十年來首
度於下議院（House of Commons）針對此議題進行的投票中，以 330 票對 275 票支持合法
化安樂死。
這項結果是在歷經近五小時、充滿情緒辯論的會議後出爐，當時會議廳座無虛席、氣氛肅
穆，而場外則有不同立場的抗議者發聲。
「末期病患（生命終結）法案」（The Terminally Ill Adults (End of Life) Bill）現將進入
委員會階段，屆時國會議員可提出修正案，此過程預計將充滿波折。該法案隨後將面臨下議
院和上議院（House of Lords）的進一步投票。整個過程可能需要數月時間，若最終獲得通
過，法律的變更預計還需數年。
上議院上次辯論並否決安樂死法案是在 2015 年，但民意支持給予末期病患選擇結束生命權
利的意願，自那時以來已轉向支持，民意調查顯示如此。法律的變更將使英國效仿歐洲及
其他地區允許某種形式輔助死亡的國家。
該法案的推動者、工黨國會議員金・利德比特（Kim Leadbeater）在辯論中表示，修改法律
將賦予末期病患「生命盡頭的選擇權、自主權和尊嚴」。「我們談論的不是生或死的選擇，」
她說，「我們談論的是給予臨終者選擇如何死亡的權利。」支持者也認為，這將使一些死亡
過程減輕痛苦。

此題為中文翻譯英文的克漏字題，旨在考驗考生對中文語意、文法結構以及特定詞彙的理解
與轉換能力，並將其準確地表達為地道的英文。

翻譯稿：
Have you ever counted how many keys a piano has? A standard modern piano has eighty-eight keys. So, why is it this number?
The piano is believed to have been invented around the early 18th century. It was initially created as a modified version of the harpsichord. Most harpsichords at that time had sixty keys—spanning five octaves, with each octave containing seven white keys and five black keys. That is why the earliest pianos also had sixty keys. The white keys on a piano are called natural keys, corresponding to the notes A, B, C, D, E, F, and G. Black keys are called sharp keys or flat keys, representing pitches located between two adjacent natural keys.
As years went by, composers became more experimental in their compositions, and many desired pianos with notes extending beyond the sixty-key range to write music. Consequently, composers began ordering larger pianos from manufacturers. By the mid-19th century, seven-octave pianos became common. Then, in the late 1880s, piano manufacturer Steinway created the first eighty-eight-key piano. This piano included fifty-two white keys and thirty-six black keys, spanning seven octaves, plus four additional notes. Soon, other manufacturers followed suit, and this configuration became the standard for pianos we know today.