109 年 國立成功大學交通管理研究所丙組《運輸工程》

本題主要在探討交通衝擊分析（Traffic Impact Analysis, TIA）的適用時機與執行步驟，這是運輸工程領域中評估開發計畫對交通系統影響的重要工具。

適用時機：

交通衝擊分析通常在以下情況下進行：

1. 新開發計畫： 當一個新的開發計畫（如大型住宅區、商業中心、工業區、辦公大樓、體育場館、遊樂園等）預計將顯著增加交通流量或改變交通模式時。
2. 擴大規模計畫： 對現有設施進行大規模擴建或改建，導致交通需求大幅增加時。
3. 鄰近敏感區域： 開發計畫鄰近學校、醫院、住宅區等交通敏感區域，其交通衝擊可能對周邊居民生活或安全造成較大影響時。
4. 交通壅塞地區： 位於本來就交通壅塞或交通容量已飽和的地區，任何新增的交通需求都可能加劇問題。
5. 政策或法規要求： 許多國家或地方政府的都市計畫、環境影響評估法規會要求特定規模或類型的開發計畫必須進行交通衝擊分析。
6. 重大交通設施變更： 雖然較少見，但若開發計畫涉及重大交通設施（如新增交流道、封閉主要道路）的變更，也可能需要進行衝擊分析。

進行步驟：

進行交通衝擊分析的一般步驟如下：

1. 定義研究範圍與目標：

   • 確定分析的地理範圍，包括受影響的道路、交叉口、交流道等。
   • 明確分析的目標，例如評估計畫對交通流量、延滯、安全、空氣品質、噪音等的影響。

2. 收集現況資料：

   • 收集研究範圍內現有的交通流量、車速、旅行時間、交叉口延滯、交通事故等數據。
   • 了解現有的道路網絡、交通號誌配置、公共運輸服務等。

3. 預測未來無計畫情境（Without-Project Condition）：

   • 基於現況資料、人口成長趨勢、土地使用變遷預測等，預測在計畫實施前，未來一段時間（通常是計畫完成後幾年）沒有該開發計畫時的交通狀況。這稱為「基期年」或「對比年」。

4. 預測計畫產生之交通量（Project-Generated Traffic）：

   • 根據開發計畫的性質、規模、使用方式（住宅、商業、辦公等）、尖峰時段等，預測計畫本身將產生的交通量（進出交通、內部交通）。
   • 這通常需要透過 trip generation, trip distribution, mode choice, and traffic assignment 等模型來估算。

本題主要在測試考生對於台灣道路標誌牌面（包括高速公路及省道）的辨識能力、理解其傳達的交通資訊，以及知道這些標誌通常設置的時機與地點。

核心觀念： 道路標誌是交通安全與效率的重要組成部分，包含指示方向、距離、編號、路線、管制等資訊。

各標誌牌面說明：

[A] 高速公路標誌牌面

• 意義：
  • 此為高速公路出口指示標誌（Exit Directional Sign）。
  • 指示前方3號高速公路（國道3號，又稱福爾摩沙高速公路）的出口方向與名稱。
  • 「西向」、「東向」指示該出口通往的兩個主要方向。
  • 「大園」與「八德」為該出口所連接的兩個主要地區或交流道名稱。
  • 數字「3」代表國道3號的路線編號。
• 設置時機或位置：
  • 設置於高速公路主線車道前，提供駕駛人預先了解即將到達的出口資訊。
  • 通常會在出口前約 800 公尺、500 公尺、200 公尺等不同距離設置一系列指示牌，此牌面屬於較早期的指示牌，提供方向指引。

[B] 高速公路標誌牌面

• 意義：
  • 此為高速公路交流道名稱及重要路口指示標誌（Interchange and Route Sign）。
  • 「158」代表省道台158線。
  • 「斗南」、「虎尾」為省道台158線所連接或可通往的兩個重要城鎮。
  • 「右線」（RIGHT LANE）指示駕駛人若要前往斗南、虎尾，應靠右側車道行駛。
  • 數字「3」代表這是國道3號的交流道，通常會配合交流道編號（例如 270k 處的「斗南交流道」）。
• 設置時機或位置：
  • 設置於高速公路主線車道，特別是在交流道入口前，指示該交流道可連接的省道或重要道路，以及前往的城鎮。
  • 「右線」的指示通常設置在接近交流道分流點前，引導車輛進入特定匝道。

[C] 省道標誌牌面

本題要求從運輸工程的角度，探討高鐵南延屏東計畫應考慮的因素。這涵蓋了運輸系統規劃、設計、營運與評估的多個層面。

核心觀念： 運輸系統的規劃與建設必須考量需求、供給、營運、成本、效益、環境、社會等綜合因素，以達成效率、公平、永續的目標。

應考慮之因素（運輸工程角度）：

1. 需求評估 (Demand Assessment)：

   • 潛在旅客量預測： 屏東地區至高雄、台北等主要目的地的高鐵潛在旅客量（包括現有旅次轉移、新增旅次）有多少？需分析屏東及其鄰近區域的潛在客源。
   • 旅運行為分析： 屏東旅客的旅行目的（商務、觀光、探親）、旅行頻率、可接受的旅行時間與票價為何？
   • 區域聯結性分析： 高鐵屏東站與屏東市區、周邊鄉鎮、高雄市區（特別是高雄車站、新左營站）的聯結性如何？是否能有效吸引旅客？

2. 路線與場站規劃 (Route and Station Planning)：

   • 路線選址：
     • 地形與地質條件： 屏東地區的土壤、地質、地震帶、淹水潛勢等，對高鐵路線的穩定性與建設成本影響。
     • 土地取得與徵收： 路線經過的土地所有權、都市計畫、農業區、保護區等，土地取得的難易度與成本。
     • 環境影響： 路線經過的生態敏感區、水源保護區、噪音影響範圍、景觀衝擊等。
     • 與現有設施的衝突： 避免與現有道路、橋樑、建築物、管線等設施產生衝突。
     • 建設技術可行性： 隧道、高架橋、地面路段的比例與技術挑戰。
   • 場站選址：
     • 區域服務範圍： 屏東站應設置於何處，能最大化服務屏東縣及鄰近區域的旅客？考慮屏東市、潮州、萬丹等區域。
     • 可及性與聯絡性： 場站周邊的聯外道路系統（汽車、機車）、大眾運輸（公車、計程車、未來可能的新軌道系統）是否完善？有無足夠的停車空間？
     • 土地利用規劃： 場站周邊的土地使用規劃，是否有利於發展TOD（Transit-Oriented Development）模式，帶動地方發展？
     • 防災考量： 場站與路線的防洪、防震設計。

3. 營運與服務規劃 (Operations and Service Planning)：

   • 班次規劃： 屏東站每日、尖峰與離峰時段的發車班次、停靠站（是否停靠新左營、高雄、台南、嘉義等站）的設計，以平衡載客量與營運成本。

本題要求說明機場選址的步驟與考量項目，這是航空運輸規劃中的關鍵環節，涉及多學科知識。

核心觀念： 機場選址是一個複雜的決策過程，需平衡航空需求、營運效率、安全性、經濟性、環境影響、土地利用等多重考量。

機場選址的步驟與項目：

1. 需求評估與預測 (Demand Assessment and Forecasting)：

   • 航空交通需求分析： 預測未來 20-30 年（或更長）的客運量、貨運量、飛機起降架次。
   • 市場潛力分析： 評估服務區域（腹地）的經濟發展潛力、人口成長、旅遊意願等。
   • 航空公司需求： 評估潛在進駐航空公司的營運需求與機隊規劃。

2. 初步選址範圍界定 (Preliminary Site Identification)：

   • 區域篩選： 根據初步的空間需求、土地可行性、初步的環境考量，篩選出幾個潛在的廣大區域。
   • 排除不適合區域： 排除已開發飽和、地質條件極差、國家公園、軍事禁區等明顯不適合的區域。

3. 場址評估標準制定 (Establishment of Site Evaluation Criteria)：

   • 航空安全標準：
     • 空域條件： 避免與現有航道、軍事空域、其他機場空域衝突。
     • 進離場航線： 確保進離場航線有足夠的淨空，無障礙物。
     • 氣象條件： 考慮風向、風速、能見度、霧、雷暴等頻率，以確保全年營運可行性。
     • 地形條件： 跑道兩端的淨空（坡度）、機場周邊的地形，避免對進離場造成影響。
   • 營運效率與適用性：
     • 土地面積： 需足夠興建跑道（含未來擴建）、滑行道、航廈、機棚、貨運站、停車場等設施。
     • 跑道方向： 根據當地盛行風向，確定跑道最佳配置，以最大化跑道使用率。
     • 地形平坦度： 適合機場開發的地形。
     • 地質條件： 土壤承載力、穩定性，是否需要大規模填土或地質改良。
   • 可及性與聯絡性：
     • 對外交通： 距離主要服務城市或區域的遠近，連接高速公路、主要幹道的便利性。
     • 接駁系統： 規劃與市區、高鐵站、港口等大眾運輸工具的銜接。
   • 環境影響：
     • 噪音影響： 評估機場營運對周邊居民的噪音影響範圍與程度。

本題主要在探討港灣（或航道）中用於導航的固定式助航設備，以及這些設備的特性。這屬於航海工程與港口規劃的範疇。

核心觀念： 固定導航設施是為了指引船舶安全進出港口、航行於特定航道，並標示危險區域。它們透過視覺或電子信號提供定位與警戒資訊。

港灣之固定導航設施及其特性：

1. 燈塔 (Lighthouse)

   • 意義： 設置在陸地海岸、島嶼或突出於海中的礁石上，提供遠距離的視覺信號，指引船舶辨識海岸線、港口入口或危險區域。
   • 特性：
     • 高大結構： 通常建造成高聳的塔狀結構，以增加光線的射程。
     • 強光源與特性光： 配備強力的光源（如LED、鹵素燈）並透過透鏡組，產生獨特的閃光規律（如特定顏色、特定間隔的閃光），以便船舶辨識。
     • 遠距離可見性： 設計目標是能在海上遠距離（數十浬）被看見。
     • 全天候工作： 設計需能抵抗風浪、日曬雨淋等惡劣環境。
     • 定位標誌： 結合地理位置，成為重要的航海定位點。

2. 導航浮標 (Buoy)

   • 意義： 漂浮在水面上的標識物，用於標示航道邊界、淺灘、礁石、沉船、錨地等。
   • 特性：
     • 多樣化顏色與形狀： 依據國際航標協會（IALA）的系統，不同顏色、形狀、頂標（topmark）的浮標代表不同的意義（如紅色、綠色、黃色、白色）。例如，航道左側通常是紅色，右側是綠色（依不同航標系統有差異）。
     • 配備燈光（燈浮標）： 許多浮標會配備燈光，在夜間或低能見度時提供視覺信號，其閃光規律也有特定意義。
     • 配備霧號（霧笛）： 在低能見度時，可能配備聲音信號設備（如霧笛）。
     • 定位： 通常固定在海底，但本身是漂浮的，會隨海流有微小位移。
     • 易於設置與維護： 相較於固定式結構，浮標的設置與移動相對容易。

3. 導航塔 (Range Lights / Leading Lights)

   • 意義： 一對或一組設置在陸地上，位於同一條直線上的燈光信號。當船舶將船頭對準這對燈光排成一線時，即表示船舶位於正確的航線上。
   • 特性：
     • 直線指示： 提供精確的直線導航，尤其適用於狹窄的港口引導航道。
     • 前後燈塔： 通常由一個前燈塔（較靠近航道入口）和一個後燈塔（較遠離航道入口）組成，後燈塔通常比前燈塔高或更明亮，以便從遠處辨識。