109 年 國立成功大學交通管理研究所甲組《運輸學》

核心觀念

本題為成大交管所經典之運輸學專業名詞解釋題，測驗範疇涵蓋「綠色與永續運輸」、「大眾運輸營運型態」、「智慧型運輸系統（ITS）」以及「新興科技與移動服務整合模式」。五個子題分別對應不同層面的現代運輸核心概念：

1. 永續運輸（Sustainable Transportation）：結合經濟發展、社會公平與環境保護（三重底線，Triple Bottom Line）的整體移動發展典範。
2. 副大眾運輸／輔助大眾運輸（Paratransit）：介於傳統私有運具與固定路線班次之傳統大眾運輸之間的彈性運輸服務。
3. 先進交通管理系統（ATMS）：智慧型運輸系統（ITS）六大主要子系統之一，利用感測、通訊與控制技術優化既有路網運作效率。
4. 共享自動駕駛車（SAV）：融合自動化駕駛（Automated）、共享經濟（Shared）與常伴隨之車輛電氣化（Electric）的創新移動運具模式。
5. 交通行動服務（MaaS）：以使用者為核心，透過數位平台無縫整合跨運具規劃、預約、票證與支付之服務導向體系。

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解題方法

回答研究所「名詞解釋」題型，標準評分架構採「三層次破題法」：

1. 定義／內涵（Definition）：明確點出該名詞的中英文全名、核心定義與關鍵屬性。
2. 核心特徵／構成要素（Key Characteristics / Components）：列舉系統組成架構、運作機制或分類維度。
3. 實務應用／效益（Applications & Significance）：連結台灣或國際之實務案例、在整體運輸政策與系統中的策略價值。

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各小題完整詳解

(a) Sustainable Transportation（永續運輸）

1. 定義與內涵：
   指能滿足當代社會基本的通行可及性與流動性需求，且不危及生態環境系統、資源保存及後代子孫滿足其移動需求能力的運輸體系。其本質立足於「經濟、環境、社會」永續性之三重底線（Triple Bottom Line）。
2. 核心特徵與評估向度：
   • 環境向度：降低溫室氣體與空污排放、減少不可再生能源（化石燃料）消耗、降低交通噪音與土地資源過度開發。
   • 經濟向度：具備營運與財務可負擔性、支撐高效率的經貿流通活動、考量外部成本內部化。
   • 社會公平向度：保障各社會階層（含弱勢族群、偏鄉地區）的平等移動權利（Equity & Accessibility）、提升道路交通安全。
3. 實務應用與策略：
   依循「避（Avoid/Reduce）、轉（Shift）、改（Improve）」之 ASI 策略架構推動，具體作為包括：發展大眾運輸導向發展（TOD）、健全綠色運輸網絡（行人與自行車）、推廣運具電動化與低碳公共運輸。

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(b) Paratransit（副大眾運輸／輔助大眾運輸）

1. 定義與內涵：
   指營運特性介於「私人運具（高彈性、高專屬性、單趟成本高）」與「傳統固定路線及班表之常規大眾運輸（低彈性、大量運輸、固定營運規範）」之間的各類彈性公共運輸服務形態。
2. 核心特徵：
   • 彈性服務：路線、班次、停靠站位或營運時間可根據乘客需求動態調整（Demand-Responsive Transit, DRT）。
   • 中小型車輛為主：多採用中巴、廂型車、計程車或共乘車隊營運。
   • 多元門到門或點到點服務：提供門對門（Door-to-Door）或隨招隨停（Hail and Ride）服務。
3. 實務應用：
   • 通用輔助服務：復康巴士（提供行動不便者無障礙通行服務）。
   • 偏鄉移動：偏鄉需求反應式公共運輸（幸福巴士、幸福小黃）。
   • 都會補充：撥召公車、機場接駁接送專車、共乘計程車。

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(c) Advanced Traffic Management Systems (ATMS，先進交通管理系統)

1. 定義與內涵：
   為智慧型運輸系統（ITS）之核心基礎子系統，透過先進之交通偵測、資訊通訊、影像識別與自動控制技術，由交通控制中心進行路網車流之即時監測、預測、號誌調整與事件管理，以提升路網運作效率與行車安全。
2. 核心構成與功能模組：
   • 即時車流偵測：利用環道偵測器（VD）、微波偵測器、車載 GPS、CCTV 影像等獲取速度、流量、佔有率等動態數據。
   • 適應性交通號誌控制：依據上下游即時車流時滯動態調整綠燈時間、週期與時差（如動態時制計畫）。
   • 匝道儀控（Ramp Metering）：調節高快速公路匯入車流，防止主線回堵過飽和。
   • 交通事件與壅塞管理：自動化事件偵測（AID）、事故快速排除程序與路網分流引導（透過 CMS、車聯網 V2X 廣播發布替代路徑）。
3. 實務效益：
   減少行車延滯、縮短旅行時間、抑制瓶頸路段壅塞、降低二次事故發生率，並直接提供資料給先進用路人資訊系統（ATIS）做協同運作。

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本題旨在探討我國為減少機動車輛造成的空氣污染，所採取的管制措施。

核心觀念：移動污染源的管制策略主要從源頭管制、使用管制、與末端治理三個層面著手。

詳解：為減少機動車輛造成的空氣污染，我國採取的移動污染源管制工作方式主要有以下幾種：

1. 源頭管制 (Emission Standards and Vehicle Technology)：

   • 提高新車排放標準：制定並實施日益嚴格的新車（汽油車、柴油車、機車）的排放標準（如 Euro 6/VII 等級），迫使汽車製造商採用更先進的引擎技術和污染控制設備（如三元觸媒轉化器、柴油微粒過濾器 DPF、選擇性觸媒還原 SCR 等）。
   • 推動替代能源車輛：鼓勵或強制使用低污染或零污染的燃料及動力系統，例如推廣電動車 (EV)、油電混合車 (HEV)、氫燃料電池車 (FCEV) 等，並建置相關充電或加氫設施。
   • 燃油品質管制：要求使用低硫燃料，減少硫氧化物 (SOx) 的排放。

2. 使用管制 (Vehicle Operation and Use Management)：

   • 車輛定期檢驗：要求汽、機車每年（或依年限）接受排放及污染檢測，不合格者必須修復後複驗，確保車輛在整個生命週期內符合排放標準。
   • 老舊車輛汰舊換新補助：提供補助鼓勵車主汰換高污染的老舊車輛（特別是超過一定年限的柴油車），換購新車或電動車。

本題旨在探討海運貨物運輸中兩種主要的營運模式：定期船與不定期船。

核心觀念：定期船與不定期船在營運的航線、時間、運費、載貨對象等方面存在顯著差異。

詳解：

• 定期船業務 (Liner Service)

  • 定義：定期船是指依照事先公布的、固定的航線、掛靠港口、載貨種類以及定期（如每週、每兩週）的班表（schedule）營運的船舶。這些船舶通常運載的是零散貨物（less-than-container load, LCL）或貨櫃貨物，服務對象是廣泛的進出口商。
  • 特性：
    • 固定性：航線、掛靠港、班期均固定。
    • 服務性：提供較高頻率、可靠的運輸服務，類似於陸運的客運或貨運巴士。
    • 運費：通常由航商公會或個別航商制定，相對穩定，但可能包含多種附加費。
    • 載貨：以貨櫃為主，也承載零散貨物。
    • 營運者：通常由大型航運公司經營，擁有龐大的船隊和全球網絡。

• 不定期船業務 (Tramp Service)

  • 定義：不定期船是指不固定航線、不固定港口、不固定班期，而是根據貨載的供需狀況，隨時尋找貨源、洽談運價後才進行運輸的船舶。這類船舶通常運載的是大宗散裝貨物（bulk cargo），如礦石、穀物、煤炭、石油等，或專案貨物。
  • 特性：
    • 彈性：航線、港口、時間均可變動，依據市場需求而定。
    • 貨主導向：運價與運輸條件由船東與貨主（或貨運代理）在每次交易中協商決定。
    • 運費：變動性大，受市場供需影響劇烈，稱為「即期運價」(spot rate)。
    • 載貨：以大宗散裝貨物（乾散貨、液體散貨）為主，或大型、重件的專案貨物。
    • 營運者：船東可大可小，可是一艘船的獨立船東，也可是一家擁有數艘散裝船的公司。

兩者特性差異比較：

本題旨在探測考生對航空交通管制 (Air Traffic Control, ATC) 結構與各層級功能的理解。

核心觀念：航空交通管制將空域劃分為不同區域，由不同單位負責，以確保飛航安全與效率。

詳解：空中交通管制將整個空域劃分為不同的管制扇區，並由不同性質的管制單位負責。根據題目所列，主要可劃分為以下三部分：

1. Area Control (區域管制)

   • 性質：負責航行於固定航路（Airways）上的飛機，這些飛機通常處於高空巡航階段。區域管制通常由「飛航情報區管制中心」(Air Route Traffic Control Center, ARTCC) 或類似的區域管制中心負責。
   • 服務範圍：
     • 空域：主要管轄高空（通常指 FL180 或 FL240 以上，即約 18,000 或 24,000 英尺以上）的廣闊空域，以及連接機場之間的航路。
     • 管制對象：處於巡航階段、由一個機場飛往另一個機場（但未進入目的地機場的終端管制區）的飛機。
     • 主要任務：確保飛機之間保持安全間隔（水平與垂直），引導飛機沿預定航路飛行，並協調飛機進入或離開終端管制區。

2. Terminal Approach Control (終端進場管制)

   • 性質：負責飛機在進入或離開機場周圍的「終端管制區」(Terminal Control Area, TCA) 或「終端管制區」(Terminal Radar Approach Control, TRACON) 範圍內的飛航管制。這是一個介於區域管制與塔台管制之間的過渡區域。
   • 服務範圍：

本題旨在探討解決交通擁擠問題的兩種主要政策策略：推策略與拉策略。

核心觀念：推策略著重於「增加供應」或「改善效率」，而拉策略則著重於「降低需求」或「轉移需求」。

詳解：

解決交通擁擠問題的運輸政策可以歸納為「推」與「拉」兩大策略：

1. 推策略 (Push Strategies)

   • 核心理念：透過增加運輸設施的供給、改善現有設施的效率、或提供更具吸引力的運輸選項，來「推動」或「鼓勵」人們使用更有效率的運輸方式，或更順暢地移動。其主要目標是提升運輸系統的整體承載能力與效率。
   • 重點：增加供給、提升效率、改善工具。
   • 舉例說明：
     • 擴建道路/增設車道：增加道路容量，例如拓寬現有道路、增建高架橋或地下道，以容納更多車流。
     • 改善號誌控制系統：建置智慧號誌系統 (Adaptive Traffic Signal Control)，根據即時交通流量動態調整時制，減少紅燈等待時間，提升交叉口通行效率。
     • 發展大眾運輸系統：投入更多資源建設或擴充捷運、公車、輕軌系統，提供更多、更便捷、更舒適的大眾運輸選擇，以吸引民眾從私人運具轉移。
     • 興建停車場：在市區或交通節點興建更多停車設施，以解決停車難的問題，減少車輛繞行尋找停車位造成的擁擠。
     • 推動共享運具：鼓勵共享單車、共享機車、共享汽車等，提供替代私人運具的選擇。

2. 拉策略 (Pull Strategies)

   • 核心理念：透過各種措施來「拉動」或「約束」私人運具的使用，降低對道路系統的需求，從而緩解交通擁擠。其主要目標是減少進入擁擠區域的車輛數量或移動的總需求。
   • 重點：降低需求、轉移需求、約束行為。

本題探討需求反應式公共運輸系統 (DRTS) 的規劃與設計，以期達成最大效益。

核心觀念：DRTS 是一種彈性化的公共運輸服務，結合了傳統公共運輸的可及性與私人運具的便利性，透過資訊科技與動態調度來實現。

詳解：
需求反應式公共運輸系統 (DRTS) 的規劃與設計，需考量以下幾個關鍵面向，以期達到最大效益：

1. 明確服務目標與定位 (Define Service Goals and Positioning)

   • 目標客群：確定 DRTS 主要服務的對象，例如：偏遠地區居民、行動不便者、特定時段（夜間、離峰）的通勤者、特定區域（如科學園區、大學城）的接駁需求等。
   • 服務區域：界定清晰的服務範圍，考量人口密度、現有運輸網絡、地理限制等。
   • 服務等級：設定可接受的等待時間、乘車時間、準點率等服務指標。
   • 與現有大眾運輸的關係：DRTS 可以作為 feeder service (接駁服務)、last-mile solution (最後一哩路解決方案)，或是獨立提供服務。

2. 系統架構與營運模式設計 (System Architecture and Operational Model Design)

   • 車輛配置：根據服務區域大小、預期需求量、服務對象（是否需要無障礙車輛），配置適當數量與類型的小型巴士、廂型車等。
   • 調度模式：
     • 區域性調度：將服務區域劃分為多個小區域，由中央調度中心進行協調。
     • 彈性路線/站點：非固定路線，而是根據預約情況動態規劃路線，或於預設的虛擬站點（virtual stops）間提供服務。
     • 預約機制：提供多元的預約管道，如電話、手機 App、網頁，並設定預約截止時間。
   • 營運時段：設定服務的營運時間，可彈性調整以符合離峰或特定時段需求。
   • 票價策略：設計合理的票價，可考慮單次計費、月票、或與其他大眾運輸票證整合。票價應反映服務成本與市場接受度。

3. 導入先進資訊科技 (Leverage Advanced Information Technology)

   • 智慧調度系統 (Intelligent Dispatch System)：這是 DRTS 的核心。

本題聚焦於「無縫運輸」的概念，探討如何透過大眾運輸系統的營運整合，來鼓勵民眾從私人運具轉移，以減少空氣污染。

核心觀念：無縫運輸 (Seamless Transportation) 強調消除旅程中不同交通工具或服務之間的斷點，提供順暢、便捷、一致的整體出行體驗。

詳解：
為了提供更完善的服務以轉移民眾對私人運具的使用習慣，並利用無縫運輸的概念來檢視服務缺口，大眾運輸系統的營運整合可以透過以下方式與具體措施來達成：

1. 轉乘與銜接的無縫化 (Seamless Transfer and Connection)

   • 實體銜接：
     • 鄰近的站點設置：將不同運具（如捷運站、公車站、火車站、自行車停車場、計程車站、共享運具租賃點）的站點設置在地理位置上非常接近，減少步行距離。
     • 動線設計：提供清晰、遮蔽良好、安全的步行或騎乘動線連接不同站點，例如設置空橋、地下道、專用自行車道。
     • 轉乘設施：在轉乘節點提供便利設施，如候車區、資訊站、便利商店、無障礙設施。
   • 資訊整合：
     • 統一的資訊平台：開發整合所有大眾運輸工具（公車、捷運、火車、高鐵、渡輪、DRTS）及共享運具（自行車、汽車）的 App 或網站，提供即時的路線規劃、時刻表、預計到站時間、票價資訊、轉乘建議。
     • 動態資訊顯示：在各站點提供即時顯示螢幕，顯示所有相關運輸工具的到站資訊。
   • 時間銜接：
     • 班次協調：優化不同運具的班次時間表，確保轉乘時間充裕，減少長時間候車。
     • 夜間/離峰班次：提供足夠的夜間或離峰時段班次，滿足不同時間出行需求，減少對私人運具的依賴。

2. 票證與支付的無縫化 (Seamless Ticketing and Payment)

   • 整合式票證系統：推動單一票證（如電子票證、行動支付）適用於所有參與的大眾運輸工具及部分共享運具。
   • 票價優惠：設計轉乘優惠方案，鼓勵民眾使用多種運具組合出行，降低總體出行成本。
   • 一站式預訂與支付：透過單一 App 或平台，完成行程規劃、車票預訂、費用支付，無需分別處理。

本題主要在於探討「成本效益分析 (Cost-Benefit Analysis, CBA)」在「前瞻基礎建設計畫」中的應用，特別是針對「替代方案」的評估項目。

核心觀念：成本效益分析是一種決策工具，用於比較不同方案在財務與非財務成本及效益，以判斷何者最能達成預期目標。

詳解：
根據「前瞻基礎建設特別條例」第五條的規定，在辦理前瞻基礎建設計畫時，需要進行「選擇與替代方案之成本效益分析」。這表示在評估單一計畫之前，可能已經有幾個不同的方案（例如不同的技術路線、不同的規模、不同的地點、甚至是「不執行計畫」作為基準方案）被提出來比較。成本效益分析的目的是量化這些方案的成本與效益，並進行比較。

在進行替代方案的成本效益分析時，所需考慮的項目大致可分為以下幾大類：

1. 成本 (Costs)：

   • 直接成本 (Direct Costs)：
     • 建置/初期成本 (Capital Costs)：包含土地取得、工程設計、營建、設備採購、安裝等一次性投入。
     • 營運與維護成本 (Operating and Maintenance Costs, O&M)：計畫執行後，在整個生命週期內持續發生的營運費用、維修保養費用、管理費用、燃料/能源費用、人力成本等。
   • 間接成本 (Indirect Costs)：
     • 外部成本 (External Costs)：計畫執行過程中對非直接相關方產生的負面影響，例如：
       • 環境成本：空氣污染、噪音污染、水污染、生態破壞、棲地喪失、碳排放等。
       • 社會成本：對當地社區的影響（如遷移、生活方式改變、交通不便）、對歷史文化遺產的影響。
   • 機會成本 (Opportunity Costs)：執行該計畫所放棄的、執行其他最佳替代方案所能獲得的效益。例如，將資金投入某基礎建設，就無法將該資金用於其他可能產生更高社會或經濟回報的用途。

2. 效益 (Benefits)：

   • 直接效益 (Direct Benefits)：計畫本身直接產生的正面價值。
     • 經濟效益：例如，運輸效率提升帶來的時間節省、運輸成本降低、產業發展帶動的生產力提升、創造就業機會、GDP 成長貢獻等。
     • 運輸服務效益：例如，提升運輸容量、縮短旅行時間、提高運輸可靠性、改善運輸安全。
   • 間接效益 (Indirect Benefits)：計畫執行後產生的衍生性正面影響。