108 年 國立成功大學建築學系碩士班丙組《都市設計》

本題主要在探討日治時期臺灣都市規劃的歷史脈絡、策略與其影響。作答時需分層次說明，並具體提出策略與其淵源。

核心觀念：
歷史都市發展、殖民時期都市規劃、空間策略、文化移植。

解題步驟：

1. 區分日治時期都市規劃階段：
   首先，需要將日治時期（1895-1945）臺灣的都市規劃劃分為幾個關鍵階段。一般而言，可以粗略分為兩個 major 階段：

   • 初期（1895-約1919）： 以軍事、治安、衛生為主要考量，奠定初步的行政與基礎設施。
   • 中期至後期（約1920-1945）： 進入「市區改正」或「市區計畫」時期，開始進行較系統性的都市改造，強調現代性、機能性與景觀塑造。

2. 闡述各階段的空間策略與內容：

   • 初期（1895-約1919）：

     • 空間策略：
       • 淨化與清理： 拆除舊有城牆、城門，清理妨礙交通與衛生的髒亂區域，特別是針對原住民或漢人舊街區。
       • 軍事與治安考量： 規劃寬直的道路（如「開闢新路」），方便軍隊調動與監視，並建立新的官廳、警察局等行政設施。
       • 衛生改善： 進行排水、溝渠等基礎設施建設，改善衛生條件，預防傳染病。
       • 隔離與分區： 劃分官廳區、商業區、住宅區，甚至有時會將特定族群或功能限制在特定區域。
     • 來源： 主要受到當時日本內地都市改造的影響，以及西方殖民地管理模式的啟發，強調秩序、衛生與統治效率。例如，日本在明治維新後也進行了類似的都市現代化改造。

   • 中期至後期（約1920-1945）：

     • 空間策略：
       • 市區改正計畫 (Urban Improvement Plan)： 這是最為人熟知的階段，例如 1920 年代後的「市區計畫」。
       • 道路系統的現代化： 規劃棋盤式或放射狀的道路網，拓寬道路，引入林蔭大道，改善交通效率與都市景觀。

本題要求分析兩幅不同都市形態的圖面，從景觀、街廓、交通等面向比較其特色，並辨識其所屬都會。這是一道考驗觀察力、分析能力與都市設計知識的題目。

核心觀念：
都市形態學、街廓紋理、都市景觀、交通系統、空間組織。

解題步驟：

1. 仔細觀察圖A與圖B：

   • 圖A：
     • 形態： 呈現高度規律、整齊的棋盤式或網格狀紋理。街廓方正，街道交織成規則的網格。建築（灰黑色）與街道（白色）比例大致均衡，但街道的寬度與組織顯得相對規律。
     • 空間感： 感覺較為封閉、均質，缺乏明顯的中心或地標。空間的延續性與可預測性較高。
   • 圖B：
     • 形態： 呈現不規則、有機的紋理。街道走向多變，不規則彎曲，街廓形狀不規則，大小差異大。建築（灰黑色）與街道（白色）的比例關係複雜，有時街道寬闊，有時狹窄。
     • 空間感： 感覺較為開放、多元，充滿變化與驚喜。空間的連續性與可預測性較低，可能隱藏著廣場、小巷等豐富的空間節點。

2. 從指定角度進行分析比較：

   • 都市景觀 (Urban Landscape)：

     • 圖A： 景觀呈現高度的均質性與規律性，街道線條清晰，街廓界線明確。視覺上較為整齊、現代、甚至有些單調。強調秩序與效率。
     • 圖B： 景觀呈現高度的多樣性與複雜性，街道蜿蜒，街廓尺度不一，可能包含歷史建築、現代建築、開放空間等豐富元素。視覺上較為有機、歷史感、富有層次與趣味。強調在地性與歷史紋理。

   • 街廓佈局 (Block Layout)：

     • 圖A： 街廓方正、大小相對均一，佈局嚴謹，形成典型的網格系統。適合大規模的開發與管理，便於分割與再分割。
     • 圖B： 街廓形狀不規則，大小差異大，佈局有機、隨機，反映了歷史發展的疊加與演變。街廓的尺度與形式多變，創造了豐富的空間節點與路徑。

   • 交通規劃 (Traffic Planning)：

     • 圖A： 規律的網格系統有利於清晰的車輛分流與交通組織，易於規劃直行車道、停車空間。交通系統相對單純，效率可能較高，但可能缺乏對行人友善的設計（如無明顯人行空間）。
     • 圖B： 不規則的街道系統可能導致交通複雜，但同時也可能發展出更多樣的交通模式，例如行人導向的小巷、廣場周邊的慢行區。交通系統的彈性較高，但也可能效率較低，需要更精細的管理。

本題分為兩部分：首先定義「場所精神 (Genus Loci)」，其次要求舉例並分析臺灣都市中具有場所精神的公共空間。這是一道結合理論與實務的題目。

核心觀念：
場所精神 (Genus Loci)、地方認同、空間體驗、公共空間、文化意涵。

解題步驟：

1. 闡述場所精神 (Genus Loci) 的定義：

   • 字源解釋： "Genus Loci" 源自拉丁文，意為「地方的守護靈」或「地方的特質」。
   • 學術定義： 在都市設計與建築領域，場所精神指的是一個特定空間或地點所擁有的獨特氣質、氛圍、感覺與認同感。它不是由單一元素決定，而是由該地歷史、文化、社會活動、自然環境、建築特徵、人們的記憶與情感等多重因素交織而成，進而賦予該地獨特的生命力與意義。
   • 關鍵要素：
     • 獨特性與辨識度： 該地點容易被辨識，且與其他地點有所區隔。
     • 情感連結： 人們對該地產生情感上的歸屬感、記憶與連結。
     • 文化意涵： 承載了在地文化、歷史故事或集體記憶。
     • 感官體驗： 透過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官，能感受到獨特的氛圍。
     • 社會參與： 該空間能吸引人們在此進行各種社會活動，並與之互動。

2. 舉例並分析臺灣都市中具有場所精神的公共空間：

   • 選擇公共空間： 需要選擇一個「廣泛為國人所熟知」且「具有場所精神」的公共空間。常見的例子包括：

     • 臺北： 迪化街、龍山寺、西門町、大稻埕碼頭、國父紀念館、中正紀念堂（雖然較具爭議，但其符號性強）。
     • 臺南： 赤崁樓、安平古堡、孔廟、花園夜市、神農街。
     • 高雄： 駁二藝術特區、旗津、六合夜市。
     • 其他城市： 例如台中宮原眼科（雖為商業空間，但其歷史建築與空間轉化具代表性）、新竹城隍廟等。

   • 以「臺北迪化街」為例進行分析：

     • 為何廣為人熟知？ 迪化街是臺北歷史最悠久的商業街之一，以販售南北貨、中藥、布料、年貨聞名，是臺北人跨年採買年貨的必去之處，也是重要的觀光景點。
     • 為何具備場所精神？
       • 歷史紋理與建築特色： 街道兩旁保留了大量清末至日治初期的巴洛克式、閩南式建築，紅磚牆、拱廊、騎樓等元素，構成了獨特的街景。這些建築見證了臺北的商業發展史。
       • 商業活動與文化傳承： 這裡不僅是單純的買賣場所，更承載了傳統的年貨文化、中藥文化、布料文化等。店家代代相傳，保留了許多傳統的經營模式與人情味。

本題要求比較分析圖C與圖D兩種不同的街道設計方案，從概念、使用模式、特色、差異及適用性等方面進行闡述。這是一道結合圖面解讀與都市設計理論的題目。

核心觀念：
街道空間設計、人本交通、車本交通、混合使用、機能分區、都市紋理、街道尺度。

解題步驟：

1. 仔細觀察圖C與圖D的圖面：

   • 圖C (配置圖與剖面)：
     • 形態： 街道寬闊，中央有明顯的車道（雙線道或以上），兩側有較寬的行人步道。可能還包含綠化帶、停車空間。剖面圖顯示，地面層是車輛通行，行人空間相對獨立於車流。
     • 空間感： 街道主要被設計為車輛的通道。行人空間雖然存在，但似乎是附屬在車輛通行系統之上。
   • 圖D (配置圖與剖面)：
     • 形態： 街道相對較窄，可能沒有明顯的中央車道分隔線，或車道寬度較小。行人步道與車道界線模糊，有時甚至融合。可能包含廣場、戶外座位區、自行車道等。剖面圖顯示，行人、自行車、甚至低速車輛可能在同一平面上或共享空間。
     • 空間感： 街道更像是一個多功能的公共空間，強調行人、自行車與慢速車輛的互動，而非單純的車輛通道。

2. 分析個別特色與街道空間設計概念：

   • 圖C：
     • 設計概念： 以「車輛通行」為主要導向，強調交通效率與功能性。街道被視為連接點與點之間的廊道。
     • 特色： 寬敞的車道，明確的行人與車輛分區，可能適合較高的車輛速度與流量。視覺上較為開闊、線條清晰。
   • 圖D：
     • 設計概念： 以「人本」為主要導向，強調街道作為公共空間的多元使用與互動。街道是目的地，而非僅僅是通道。
     • 特色： 街道尺度較小，設計強調行人、自行車、戶外活動的舒適性與安全性。可能採用共用空間 (Shared Space) 或行人徒步區 (Pedestrian Zone) 的概念。視覺上較為豐富、人性化、具有活力。

3. 分析居民使用模式的差異：

   • 圖C：
     • 主要使用者： 車輛（汽車、機車）為主。
     • 行人活動： 行人主要在兩側的步道上行走，活動範圍相對受限，較少在街道中央區域活動。街道的吸引力主要在於連接到建築物。
     • 空間體驗： 較為快速、直接，行人可能感受到較大的交通噪音與空氣污染。
   • 圖D：
     • 主要使用者： 行人、自行車騎士、以及在街道上進行活動的居民（如戶外用餐、休憩、舉辦小型活動）。
     • 車輛使用： 車輛（若有）速度較慢，且通常是為了服務周邊建築物（如送貨、住戶進出）而進入，而非高速通行。
     • 空間體驗： 較為緩慢、安全、舒適，鼓勵人們在此停留、互動、享受空間。

4. 比較差異：

   • 核心理念： 圖C 是「車本」設計，圖D 是「人本」設計。
   • 空間組織： 圖C 強調清晰的車輛與行人分區；圖D 則模糊界線，強調空間的共享與多元使用。
   • 尺度與寬度： 圖C 街道寬闊，以容納車輛；圖D 街道相對較窄，以提升行人舒適度。
   • 功能定位： 圖C 的街道主要為交通通道；圖D 的街道同時是交通通道、公共空間、以及社交場所。
   • 交通速度： 圖C 容許較高車速；圖D 則限制或要求極低車速。