109 年 國立臺灣大學土木系碩士班交通組《經濟學（C）》

本大題為名詞解釋題，總共包含十個經濟學與產業相關的名詞。每題需簡要說明其定義與基本概念。

(1) 資料經濟 (Data Economy)：
資料經濟是指一種以數據為核心的經濟模式。在這個模式中，數據被視為一種有價值的資產，透過收集、儲存、分析、處理和利用數據來創造經濟價值、推動創新和提升效率。資料經濟涵蓋了從數據的產生、傳輸、儲存到應用的整個價值鏈，例如大數據分析、個人化推薦、物聯網應用等都屬於資料經濟的範疇。

(2) 共享經濟 (Sharing Economy)：
共享經濟是一種透過網路平台，將閒置的資源（如物品、技能、空間等）分享或出租給他人使用的經濟模式。其核心在於「閒置資源的有效利用」和「信任機制的建立」。常見的例子包括共享汽車（如 Uber、Lyft）、共享住宿（如 Airbnb）、共享辦公空間等。共享經濟強調去中心化、社群互助和永續發展。

(3) 循環經濟 (Circular Economy)：
循環經濟是一種取代傳統線性經濟（生產-使用-丟棄）的經濟模式。其核心理念是「減少、再利用、再循環」（Reduce, Reuse, Recycle），旨在透過設計、生產、消費和廢棄物管理等環節，最大化資源的利用效率，並盡量減少廢棄物的產生，使資源能夠在經濟體系中不斷循環利用。目標是實現經濟成長與環境保護的雙贏。

(4) 跨境電子商務 (Cross-Border e-Commerce)：
跨境電子商務是指不同國家或地區的消費者與企業之間，透過網際網路進行的商品或服務交易。它打破了地理限制，使得消費者可以購買來自世界各地的商品，企業也可以拓展海外市場。其發展涉及物流、支付、法規、匯率等多重因素。

(5) 季芬物品 (Giffen Goods)：
季芬物品是一種特殊的劣等財，其需求量會隨著價格上漲而增加，價格下跌而減少，這違反了經濟學中大多數財貨的需求法則（價格與需求量呈反向關係）。這種現象的發生條件非常嚴苛，通常出現在極度貧窮的社會，且該財貨在消費者總支出中佔有極大的比重，並且沒有足夠的替代品。

本題考驗對公私合夥（PPP）模式的理解，以及如何應用於具體案例分析。PPP 模式透過結合政府的公共利益目標與私營部門的效率與資源，能有效推動公共建設。

PPP 模式相較於傳統政府獨力興建公共工程，其相對優勢主要體現在以下幾個方面：

1. 效率提升與成本節省：

   • 私營部門的專業與效率：私營企業通常擁有更先進的技術、管理經驗和營運效率，能夠在項目規劃、設計、施工和營運階段提供更專業的服務，從而提高項目執行效率。
   • 成本控制：私營部門在追求利潤的過程中，有更強的動機去控制成本、縮短工期，避免項目超支。
   • 風險分攤：PPP 模式允許將項目風險（如建設風險、營運風險、市場風險等）在政府與私營部門之間進行合理分攤，降低政府的財政負擔和風險。

2. 資源整合與創新：

   • 資金來源多元化：私營部門能夠引入社會資本，緩解政府的財政壓力，使更多公共工程得以順利推動。
   • 技術與管理創新：私營部門在營運過程中，更傾向於採用創新的技術和管理模式，以提高服務品質和營運效益。

3. 服務品質提升與使用者導向：

   • 市場導向：私營部門更關注使用者需求，能夠提供更符合使用者期望的服務，提升服務品質和滿意度。
   • 營運彈性：私營部門在營運上有較大的自主性，能夠根據市場變化靈活調整營運策略。

案例分析與社會效益證實：

• 悠遊卡智慧付費系統：
  • 優勢：由政府主導，但其系統開發、維護與支付處理可能涉及私營支付公司或科技公司的合作。悠遊卡系統大大提升了公共運輸的便利性，減少了現金交易的麻煩，加速了乘客的乘車流程。

本題為個體經濟學的消費者行為與市場均衡應用題，重點在於需求函數的應用、價格變動的影響、外部性問題的討論，以及政策工具的效果評估。

核心觀念：

• 需求函數的計算與應用。
• 價格變動對需求量的影響。
• 外部性（負外部性）與內部化。
• 替代品與交叉彈性概念。

解題過程：

(1) 現階段摩托車騎士每日付費是 25 元新台幣，請求取每日需求量。（5分）

• 核心觀念：直接將給定的價格代入需求函數。
• 說明：需求函數 $Q = 350 - 2P$ 表示在不同價格 $P$ 下，摩托車的需求量 $Q$。當騎士每日付費（即使用成本 $P$）為 25 元時，我們將 $P=25$ 代入函數即可求得當時的需求量。
• 計算：
  $Q = 350 - 2 \times 25$
  $Q = 350 - 50$
  $Q = 300$
• 答案：現階段摩托車每日需求量為 300 萬旅次。

(2) 若臺北都會開始全面實施摩托車停車收費與限速政策，估計將使摩托車騎士每日付出增至 50 元新台幣，請分析該政策對於摩托車需求量之影響。（5分）

• 核心觀念：分析價格上漲對需求量的影響。
• 說明：新的政策將摩托車的使用成本（價格 $P$）從 25 元提高到 50 元。根據需求函數，價格的提高將導致需求量的減少。
• 計算：
  新的價格 $P' = 50$ 元。
  新的需求量 $Q' = 350 - 2 \times 50$
  $Q' = 350 - 100$
  $Q' = 250$
  需求量減少的幅度為 $Q - Q' = 300 - 250 = 50$ 萬旅次。
• 答案：新政策實施後，摩托車每日需求量將減少至 250 萬旅次，減少了 50 萬旅次。

(3) 請以此例說明「外部影響內部化」對於供、需、政府及公眾的影響。（10分）

• 核心觀念：外部性（負外部性）的定義、外部影響內部化的意義與工具，以及其對各方主體的影響。

• 說明：摩托車的使用，特別是其停車與行駛所產生的噪音、空氣污染、交通擁擠等，對社會（公眾）造成了負面影響，而這些影響並未由騎士（供給與需求方）完全承擔。這就是「負外部性」。
  「外部影響內部化」是指透過某種機制，將這些外部成本納入決策者的成本考量中。在此例中，實施停車收費與限速政策，就是一種將外部成本內部化的手段。

• 對各方影響：

  • 對需求者（騎士）：
    • 影響：騎士的實際使用成本（私人成本）增加，迫使他們重新評估摩托車使用的效益與機會成本。部分騎士可能因此減少使用、改用其他交通工具，或選擇非尖峰時段出行。
    • 內部化：騎士現在需要支付的費用（25元原有成本 + 額外的停車費/限速成本）更接近其使用摩托車對社會造成的總成本（私人成本 + 外部成本）。
  • 對供給者（若有摩托車相關產業）：
    • 影響：若需求量顯著減少，可能影響摩托車的銷售、維修等相關產業的收入。但題目主要關注的是使用端，供給端影響相對間接。
  • 對政府：
    • 影響：政府透過徵收停車費等方式，獲得額外收入，可用於改善公共交通設施或補貼其他公共服務。同時，政府也承擔了政策制定、執行和監管的責任。
    • 目的：政府介入是為了糾正市場失靈，減少因負外部性造成的社會福利損失，達成更有效率的資源配置。
  • 對公眾（社會整體）：
    • 影響：
      • 正面：交通擁擠程度可能降低，空氣品質可能改善，噪音污染減少，公共空間（如停車位）得到更有效的利用。